Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург вырос на 28%, почти до 50 млн тонн
Большой порт Санкт-Петербург сократил отставание от рекордных результатов 2021 года до 20%, увеличив перевалку грузов по сравнению с итогом прошлого года почти на треть. Эксперты объясняют высокие темпы роста эффектом низкой базы после резкого снижения грузооборота в 2022 году.
Общий грузооборот Большого порта Санкт-Петербург в 2023 году увеличился по сравнению с показателем за 2022 год на 28%, до 49,634 млн тонн, по данным отраслевой аналитики, имеющейся в распоряжении «Ъ-СПб». Это на 20% меньше рекордных для порта итогов 2021 года, когда грузооборот порта составлял 62,031 млн тонн, однако в течение года отставание постепенно сокращалось: за девять месяцев 2023 года оно составляло 22% относительно результатов аналогичного периода, за полугодие — 27%.
Рост грузооборота в прошлом году обеспечивался увеличением объемов перевалки сухих грузов, которая выросла на 43%, до 39,7 млн тонн (по итогам девяти месяцев она выросла на 32%). В частности, грузооборот терминала АО «Балтийский судомеханический завод» увеличился в 23,3 раза, до 1,979 млн тонн, ООО «Феникс» за счет перевалки белорусских минеральных удобрений увеличило грузооборот в 3,1 раза, до 4,429 млн тонн (в 2021 году — 3,7 млн тонн), АО «Балтийский Балкерный терминал» — в 2 раза, до 5,5 млн тонн (в 2021 году — 6,6 млн тонн), АО «Нева-Металл» — на 32,4%, до 2,7 млн тонн (в 2021 году — 3,5 млн тонн).
Стивидорные активы Владимира Лисина — АО «Морской порт Санкт-Петербург» и ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (входят в группу «Первая Портовая Компания») увеличили перевалку грузов на 30,1% и на 26% до 9,2 млн тонн и 5,6 млн тонн соответственно. Стивидорные компании, входящие в Global Ports (входят в группу компаний «Дело» Сергея Шишкарева), постепенно наращивают перевалку, сокращая потери контейнерооборота 2022 года. В частности, грузооборот АО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ) по итогам года уменьшился по сравнению с данными за 2022 год на 17,9%, до 2,05 млн тонн, при этом отставание по итогам полугодия составляло 71,7%, за 9 месяцев — 48,5%. АО «Петролеспорт» и ООО «Моби Дик», которые также входят в Global Ports, увеличили грузооборот год к году на 27,5% и 45,4%, до 4,2 млн тонн и 250 тыс. тонн соответственно. В «досанкционном» 2021 году грузооборот ПКТ составлял 8,3 млн тонн, АО «Петролеспорт» — 7,6 млн тонн, ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» — 8 млн тонн.
Один из крупнейших стивидоров порта — «Петербургский нефтяной терминал» — уменьшил грузооборот год к году на 7,4%, до 8,1 млн тонн. В результате перевалка наливных грузов в целом по Большому порту Санкт-Петербург снизилась более чем на 1 млн тонн, или на 9,7%, до 9,9 млн тонн. В 2021 году перевалка нефтепродуктов в порту составляла 11,5 млн тонн.
Опрошенные «Ъ-СПб» эксперты объясняют значительный рост грузооборота низкой базой 2022 года и, обращая внимание на результаты 2021 года, отмечают, что возможности для роста перевалки грузов у порта остаются существенными.
По мнению директора экспертной группы Veta Дмитрия Жарского, результаты работы стивидорных компаний Большого порта Санкт-Петербург с кратным увеличением или уменьшением грузооборота указывают на то, что пользователи услуг порта динамично подстраивались под изменения конъюнктуры рынка. Эксперт отмечает, что суммарно порт не загружен сейчас даже на 50% своей мощности по перевалке, так как максимально способен переваливать ежегодно до 111 млн тонн, что связано с санкциями и перестановкой сил на мировых рынках и спросом на конечную продукцию. «Поэтому можно ожидать, что рост грузооборота, в силу наращивания торговых связей с дружественными экономиками и диверсификацией поставок, будет продолжаться, но темпы будут умеренными и рост вряд ли будет выше 30% к уровню 2023 года»,— прогнозирует господин Жарский.