Предприятие озвучило планы на заказы по строительству маломерного флота
ООО «Кингисеппский машиностроительный завод» построит в 2024 году 150 катеров для судостроительных заводов, городских госпредприятий и «Газпрома». Для выполнения заказа холдинг задействует пять производственных площадок и более 200 дополнительных специалистов. Эксперты говорят о беспрецедентных для предприятия возможностях расширить портфель заказов, но обращают внимание на острую конкуренцию за профессионалов.
Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ) заявил о планах построить к концу 2024 года 150 катеров разного назначения. В прошлом году предприятие выпустило 56 маломерных судов, в 2022-м — всего 30.
Для изготовления заданного объема катеров задействуют пять производственных площадок холдинга: Назия, Петергоф, Коломяжский, Княжево и Зимитицы, куда привлекут дополнительно более 200 специалистов, пояснили на КМЗ.
Среди законтрактованных моделей значатся патрульные катера ПК-500 и РПК-640, а также специальные скоростные катера «Сапфир» и «Касатка-2М», которые использует Росгвардия, МЧС, МВД, ФСБ и другие службы.
Из планируемых к выпуску 150 маломерных судов 40 уже находятся в работе в разной степени готовности, говорит директор департамента маломерного судостроения КМЗ Светлана Мелихова.
Основные заказы на катера формируют Выборгский и Балтийский заводы, «Мостотрест», «Газпром» и другие компании, нуждающиеся в маломерном флоте. Общую стоимость заключенных контрактов представители КМЗ предпочли не раскрывать.
Владелец 100% долей ООО «Кингисеппский машиностроительный завод» — Михаил Даниленко, который также занимает пост управляющего директора. Последние финансовые результаты, опубликованные в системе «СПАРК» (spark-interfax.ru), датируются 2018 годом, — тогда чистая прибыль предприятия составила 86,6 млн рублей. Показатель планомерно рос с 2014 года, когда составлял 1,24 млн рублей.
Увеличение производства катеров на заводе объясняют новыми путями поставок комплектующих и компонентов. Опрошенные участники рынка говорят, что все навесные двигатели, которые используются при строительстве маломерных скоростных судов в РФ, иностранного производства.
«С поставками комплектующих проблем нет, но это параллельный импорт. Дороже ровно в два раза и значительно дольше»,— уточнил один из производителей катеров в Ленинградской области (ЛО).
В то же время опрошенные игроки отмечают высокий спрос на продукцию. У многих заказы сформированы на год-два вперед. Средняя стоимость катера в зависимости от материалов и модификации в Петербурге и ЛО — около 3 млн рублей.
По мнению гендиректора «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, сейчас для предприятия создались беспрецедентные, уникальные возможности для расширения портфеля заказов на выпуск маломерных судов, так как потребность в них растет.
Этому, по мнению аналитика, способствует уровень террористической угрозы, с которой сейчас столкнулась Россия, и, как следствие, необходимость усиленной охраны крупных промышленных объектов, требующих принципиально другого уровня защищенности, чем ранее.
Вместе с тем эксперт указывает, что стабильность производственной деятельности и возможность расширения объема выпускаемой продукции в условиях, когда контрактная база быстро растет вслед за увеличивающимся спросом, требует привлечения специалистов.
«Это ключевой вопрос, а конкуренция за персонал сейчас очень острая. И в сравнении с другими регионами она наиболее сильная как раз в Петербурге и Ленобласти»,— отмечает эксперт.